●合蚌客运专线进入项目评估阶段●109亿打造北上快速通道，衔接京沪高铁
●即将上报国家发改委审批立项 ●2010年前建成投入运营
备受关注的合肥至蚌埠客运专线项目建议书于3月23日至25日在合肥接受了有关专家评估，专家组评估意见中认为合蚌客运专线项目的建设非常必要，同时对项目预可研报告的进一步修改提出了相关的完善意见。此次评估会的结束标志着合蚌客运专线项目前期工作迈出了一大步，只等国家发改委对项目建议书的审批通过，该项目就可正式立项。“十一五”期间，合肥打造4小时入京的北上快速通道有望早日实现。
专家“把脉”合蚌客运专线
3月23日至25日，涉及交通经济、线路、桥梁、地质、电气、路基、站场等方面的20多位专家云集合肥，参加了合蚌客运专线项目评估会。专家们通过现场勘察、听取相关报告和分组讨论后，形成了专家组意见。专家们对合蚌客运专线建设的必要性给予了充分肯定，此外，对该项目预可研报告中的推荐方案和论证理由提出了相关意见。该项目预可研报告编制单位将根据专家组意见对预可研报告作相应的修改，受国家发改委委托的相关部门也将根据修改后的预可研报告和专家组评估意见，做出评估报告，尽快上报国家发改委审批立项。
合蚌客运专线作为合肥连接京沪高铁的北上快速通道，同时是武广、沪汉蓉以西地区通过合蚌客运专线上京沪高铁，到达苏北、山东、东北最便捷的联络线，国家计划新建的京沪高铁设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，因此我省提出合蚌客运专线建设速度与京沪高铁保持一致，专家们对这一建设计划做了充分的探讨。此外，对合蚌客运专线项目的功能定位是纯客运还是客货兼容，专家们也提出一些补充意见。
最迟2010年投入运营
合蚌铁路原本是淮南铁路的组成部分，是为外运淮南煤炭而建成，虽然这一铁路线运输任务繁重，但现有的合蚌铁路在长丰水家湖至蚌埠段仍然是单线铁路，部分客运列车在这条线路上运行时还需等候较长时间来“让车”。因此，在铁道部提出建设京沪高速铁路的规划后，我省便提出按照快速铁路的标准同步启动对合蚌铁路的改造，并对水家湖至蚌埠的铁路线进行复线改造，改造工程被列入我省“861行动计划”。
2006年3月，京沪高速铁路正式立项，确定了路线只经过我省滁州、蚌埠和宿州3市，因此，省会合肥在京沪高铁中受益不大。随着全国掀起加快建设客运专线热潮，我省在这一时期也提出了构建一条合肥至北京的现代化快速通道，拟定了一条新的客运专线，即合肥—淮南—蚌埠客运专线。这样，合肥通过合蚌客运专线，在蚌埠接上京沪高铁，形成入北京、至上海的快速通道。这一想法得到了铁道部的支持。
经过多方努力，我省与铁道部就新建合蚌客运专线签署了最终协议。2006年11月29日至30日，安徽省政府与铁道部在京签署了《关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》，其中确定双方合资建设合肥—淮南—蚌埠的客运专线，并与京沪高铁同步建设，确保同时投入运营。因为京沪高铁已确定在2010年投入运营，这就意味着合蚌客运专线最迟会在2010年投入运营。
合蚌客运专线项目还纳入了我省“十一五”综合交通体系发展规划中，在我省加快快速铁路为重点的干线铁路建设中，合肥有望以更快的速度与正在筹建的京沪高速铁路相连接，为安徽人出行提供更大的便利。
运营时速不会低于200公里
根据合蚌客运专线项目预可研报告，合蚌客运专线全长132公里，全线为新建双线，是电气化铁路。该项目初步估算总投资为109亿元，由铁道部和我省共同出资建设，计划“十一五”期间建成。
该项目跨淮河，沿线将建合徐高速特大桥和窑河特大桥等20座特大铁路桥，设合肥站、水家湖站、淮南站、蚌埠站等各类车站7个。在站场设计上，合蚌线一端引入合肥枢纽，另一端引入蚌埠高速站。由于蚌埠是京沪高铁与合蚌客运专线的交汇站，现在的蚌埠车站根本不能满足高速铁路的运营，因此，京沪高铁引入蚌埠将新建一个高速站，合蚌客运专线也将引入该高速站。据有关人士透露，蚌埠高速站设有2条正线，9条到发线，5座站台和9个站台面。
至于合蚌客运专线的运营速度，目前还未定案。在该项目的预可研报告中，对设计时速有几个推荐方案。省发改委相关人士介绍说，这条新建的客运专线的运营速度不会低于200公里/小时，力争与京沪高铁速度保持一致。
合肥到京沪时间大大缩短
合蚌客运专线连接我省合肥、淮南、蚌埠三座城市，不仅是一条快速铁路通道，也是一条经济“动脉”。对于省会合肥来说，这条客运专线最大的意义是打造合肥上北京、去上海的快速铁路通道。到2010年，随着京沪高铁和合蚌客运专线的建成，就形成了合肥—蚌埠—北京、上海的快速铁路通道，实现合肥4小时左右到达北京、2.5小时左右到达上海。
同时，该项目对淮南、蚌埠以及沿线县区也具有重要作用。该客运专线将淮南纳入快速通道中，将淮南提升到国家铁路干线网，彻底解决淮南在铁路网格局中的尴尬。此外，我省目前在发展“两淮一蚌”城市群，这条快速铁路通道能够加快淮南与蚌埠的沟通、交流，促进经济发展。
此外，该项目的建设对提升合肥在全国铁路网的枢纽地位，增强东部地区对我省的辐射和带动、加快我省东向发展，也具有重要的意义。据省发改委有关人士介绍，没有合蚌客运专线，武广、沪汉蓉以西地区北上就要在南京绕道，而合蚌客运专线一旦建成后，只需从该线路直接北上，通过京沪高铁到达苏北、山东、东北，可以节省的行驶路线至少在180公里以上，因此合蚌线是一条便捷的联络线。 |
发表于 2007-3-26 16:57:27
